초음속 운송 (SST)은 현실이 된 꿈이었고 다시 꿈이되었습니다. 냉전 경쟁은 1950 년대와 60 년대에 러시아, 미국, 영국 및 프랑스가 초음속 기술을 상용 비행으로 전환하기 위해 경쟁하는 것을 의미했습니다. 후자의 두 가지는 결국 콩코드의 길고 부리가있는 코 모양으로 맨 위에 나왔습니다. 런던에서 뉴욕으로가는 항공편은 갑자기 3.5 시간이 채 걸리지 않았습니다. 항공 여행의 미래가 여기에있었습니다.
그리고 사라졌습니다. 2003 년 이후 초음속 수송은 없었습니다. 이 기술은 다시 한 번 군용 및 실험용 항공기의 영역이되었습니다. 그래서 무슨 일이 있었나요? 초음속 수송이 지속 불가능한 이유는 무엇이며 다시 돌아올 수 있을까요?
초음속 비행이란?
초음속 항공기는 간단히 말해서 소리의 속도 (약 1,235km / h (767mph))보다 빠르게 비행 할 수있는 항공기입니다. 지금까지이 기술의 가장 일반적인 용도는 군용이며, 전투기는 종종 초음속으로 작동하도록 설계되었습니다.
초음속 비행은 네 가지 비행 속도 중 하나이며 전체 목록은 아음속, 천음속, 초음속 및 극 초음속입니다. 소리의 속도에 대한 비율로 항공기 속도를 말할 때 마하 시스템이 사용됩니다. 마하 1은 소리의 속도입니다. 마하 1보다 낮은 것은 아음속이고, 마하 1보다 높은 것은 초음속입니다.
마하 5 (음속보다 5 배 빠름)를 넘어 서면 초음속에 도달합니다. Transonic은 대략 마하 1 부근에 있으며이 속도에서 기체는 다양한 기류 속도를 가질 수 있습니다.
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(위 : 러시아의 Tupolev Tu-144)
영국-프랑스 콩코드 항공기와 러시아 Tupolev Tu-144 항공기를 중심으로 대중을위한 초음속 수송 (SST). 둘 다 1960 년대 말에 첫 비행을했고 1970 년대 말에 상업 여행에 도입되었습니다. 테스트 중 충돌 후 러시아 항공기는 착륙하기 전에 55 개의 여객 비행 만 관리했습니다. 이로 인해 콩코드는 2003 년 은퇴 할 때까지 유일한 SST 항공기가되었습니다.
초음속 비행은 어떻게 작동합니까?
초음속 비행이 작동하려면 기체가 마하 1 (음속)보다 빠르게 움직이고 속도를 유지해야합니다.
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초음속 항공기의 설계는 예상대로 매우 복잡합니다. 넓은 의미에서 항공기는 엄청난 양의 공기 역학적 항력을 처리해야하므로 유선형 모양이 필요합니다. 마찰로 인한 다량의 열을 처리하는 방법; 많은 추력을 제공하는 강력한 엔진입니다.
예를 들어, Concorde는 Mach 2를 약간 넘는 순항 속도를 관리 할 수있었습니다. 그것은 Olympus 593 터보 제트 엔진과 애프터 버너를 사용하여 제트 파이프에 추가 연료를 주입하고 이륙시 추력을 증가 시켰습니다. 알루미늄 합금은 마찰로 인한 열을 유지하는 데 사용되어 최대 약 127 ° C까지 함께 유지합니다.
(위 : 코가 처진 콩코드)
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Concorde의 상징적 인 디자인은 가파른 이륙 또는 접지를 의미하는 높은 공격 각도를 필요로하는 이륙 및 착륙시 낮출 수있는 늘어진 기수뿐만 아니라 길고 얇은 몸체를 포함합니다. 초음속 비행 중 간소화. 날개는 델타 타원형 (삼각형 및 곡선) 모양으로 고속의 공기 흐름에 맞게 조정되었습니다.
왜 초음속 여행이 끝났습니까?
21 세기가 시작될 때까지 콩코드 만이 상업용 초음속 항공기로 남아있었습니다. 이것은 2003 년 항공기의 마지막 비행으로 곧 끝날 것입니다.
SST가 왜 사라 졌습니까? 2000 년 7 월, 파리 샤를 드골에서 이륙 한 직후 콩코드 항공기가 추락하여 비행 중 109 명과 지상에서 4 명이 사망했습니다. 이것이 Concorde에게 발생한 유일한 치명적인 사고 였지만 2001 년 11 월까지 전선이 접지되었다는 것을 의미했습니다. 그때까지 업계는 9/11 공격의 여파로 재정적으로 하락했습니다.
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이러한 이벤트가 없었음에도 SST는 많은 도전에 직면했습니다. 항공기가 마하 1을 돌파했을 때의 엄청난 규모의 음향 붐은 지상에서 사람들의 창문을 깨기에 충분했습니다. 이것은 초음속 비행이 바다 위에서 만 가능하여 서비스에 대한 수요를 제한한다는 것을 의미했습니다. 또한 고도가 매우 높은 SST 함대가 오존층에 가할 수있는 피해를 중심으로 심각한 환경 문제가있었습니다. 낮은 연료 효율은 또한 여행 범위를 제한하여 실제로 대서양 횡단 여행에만 사용할 수 있음을 의미합니다.
또한 Concorde의 교통편은 매우 비쌌으며 왕복 티켓이 약 $ 12,000 (£ 9,000)에 달했습니다.
이 모든 것을 더하면 Concorde는 경제적으로 의미가 없습니다. 2000 년의 비극적 인 사고는 항공기의 하향 나선형을 촉발 시켰을 지 모르지만 SST가 붕괴 된 궁극적 인 이유는 높은 비용을 견딜 수있는 충분한 돈을 벌지 못했기 때문입니다.
Boom Supersonic과 같은 회사가 SST 로의 복귀를 알릴 수 있다는 제안이 있지만, 이러한 회사는 마지막 해에 Concorde를 괴롭혔던 동일한 질문에 맞서 싸워야합니다. 초음속 여행을 어떻게 확장하여 공중에 유지합니까?
Concorde보다 빠른 초음속 비행이 생각보다 빨리 시작될 수 있습니다.
상업용 초음속 비행은 콩코드가 마지막 여행을 한 이래로 출발했지만 새로운 보고서에 따르면 초고속 항공 여행이 다시 돌아올 수 있습니다.
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에 따르면 시장 거물 , 그리고 원래 픽업 비즈니스 인사이더 , 항공기 회사 인 Boom Supersonic은 곧 출시 될 Boom XB-1에 대해 76 건의 사전 주문을 받았습니다. 초음속 비행기는 2,715km / h (1,687mph)의 속도에 도달하여 Concorde의 2,179km / h (1,354mph)보다 훨씬 빠르며 3 시간 15 분 만에 55 명의 승객을 태울 수 있다고합니다.
(위 : Boom Supersonic의 XB-1)
XB-1은 제작자가 Concorde보다 더 빠르고, 작고, 조용하며, 비행 경로에서 사람들을 방해하는 큰 소리 붐을 일으키지 않도록 설계된 것으로 보입니다. Boom Supersonic은 또한 새로운 항공기가 더 안전하다는 것을 증명해야 할 것입니다. 2000 년 7 월 Air France Concorde는 추락 후 113 명을 죽였고 결국 Concorde의 쇠퇴로 이어졌습니다.
Boom Supersonic은 2018 년 말까지 테스트 할 XB-1의 소형 버전을 2025 년까지 운영 할 계획이라고 밝혔습니다.이 모든 것에 대한 큰 장벽은 초음속 항공 여행이 현재 불법이라는 사실입니다. 런던에서 뉴욕으로가는 여행을 훨씬 더 어렵게 만듭니다.
그 법이 뒤집 히면 상업적 초음속 비행을위한 귀환 신호가 될 수 있습니다. 다음은 초음속 여행이 무엇이며 2003 년에 끝난 이유에 대한 설명입니다.
