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볼보 브랜드는 먼 길을 왔습니다. S90, V90 및 XC60과 같은 자동차는 이제 일반적인 독일 제품에 대한 합법적 인 도전자이며 스웨덴 자동차 제조업체의 Sensus 인포테인먼트 시스템은 Audi의 Virtual Cockpit 또는 BMW의 iDrive와 함께 쉽게 올라갈 수 있습니다. 이러한 변화는 밤에 일어나지 않았지만 새로운 볼보 XC90의 출시는 분명한 전환점을 맞았습니다.
돌아 오지 않은 친구들과 노는 방법
볼보는 일반적인 이유뿐만 아니라 많은 사람들을 위해 볼보를지도에 다시 올려 놓은 자동차입니다. 물론 XC90은 안전하지만 가족 중심의 전차로 더 잘 알려진 브랜드에서는 기대할 수 없을 정도로 기술적으로 진보되고 스타일리시합니다. 몇 년 전 처음 출시되었을 때는 매우 인상적인 SUV 였지만 2017 년에는 하이브리드 T8 엔진과 매우 스타일리시 한 R 디자인 패키지를 사용할 수 있습니다.
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그렇다면 새로운 2017 볼보 XC90 T8 R 디자인은 얼마나 좋은가요? 나는 고속도로에서 Silverstone, Kent의 B 도로, 그리고 이상한 주차장까지 2 주 동안 영국 전역을 운전했습니다. 제가 생각한 것은 다음과 같습니다.
외부
볼보를 본능적으로 스타일과 연관 시키지는 않을 수도 있지만 XC90은 외모입니다. 사실 제 눈에는 지금 바로 구입할 수있는 가장 멋진 SUV입니다. 인상적인 검은 색 R 디자인 그릴, 독특한 Thor의 해머 헤드 라이트, 둥글지만 정사각형 가장자리가 모두 멋짐에 기여합니다.
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R Design 패키지 덕분에 내가 운전 한 Volvo XC90 T8은 뛰어난 검정색과 알로이 휠을 사용하여 절제된 시원함을 더했습니다. 차량의 괴물이지만 모든면이 매끄럽고 날렵 해 보입니다. 그것은 유람선처럼 길을 우아하게 날아갑니다.
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내부
당신이 얻을 수있는 최고의 인포테인먼트 시스템 중 하나를 특징으로하는 XC90의 거대한 캐빈에서 자신감 있고 눈에 띄지 않는 럭셔리 함은 계속됩니다. 볼보 대시 보드의 대부분은 에어컨, 볼륨 및 Sensus 운영 체제를 통해 사용할 수있는 대부분의 기타 기능을 갖춘 넉넉한 9 인치 터치 스크린에 사용됩니다. 물리적 인 음악 컨트롤을 선호하는 사람들을 위해 터치 스크린 아래에 볼륨 조절기와 재생 및 일시 중지 버튼이 있습니다.
볼보 주변의 모든 스위치 기어는 매우 스타일리시합니다. 캐빈은 전체적으로 독특한 특성을 가지고 있지만, 저에게 하이라이트는 이상하고 반투명 한 기어 선택기입니다. 완전히 불필요하고 밤에는 신비한 외계인 인공물처럼 부드럽고 황금빛으로 빛납니다. 그 뒤에 무슨 생각이 있었는지 잘 모르겠지만 차의 독특한 개성을 더 해줍니다.
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공연
2017 XC90은 Apple CarPlay와 Android Auto를 모두 지원하지만 솔직히 말해서 Volvo의 Sensus 시스템에서 벗어나고 싶지는 않을 것입니다. 스마트 폰과 거의 비슷하게 설정되어 있고 훌륭합니다. 화면 버튼은 크고 누르기 쉬우 며 화면 사이를 스 와이프 할 수도 있습니다. 한 방향으로 스 와이프하면 화면이 자동차 설정으로 전환됩니다. 추가 메뉴를 보려면 다른 쪽을 스 와이프하세요. 화면 상단에서 아래로 드래그하면 스마트 폰처럼 알림 목록이 표시됩니다.
실제로는 메르세데스 나 BMW에서 찾을 수있는 클릭 휠 기반 설정보다 약간 덜 편리 할 것입니다. 대시 보드를 작동하려면 손을 들어야하기 때문입니다. 그러나 Sensus는 전반적으로 훨씬 더 촉각적이고 직관적 인 경험이므로 그만한 가치가 있습니다.
Satnav
내장 된 satnav를 사용하든 휴대 전화를 페어링하든 상관없이 Sensus를 사용하여 내비게이션을 비교적 쉽게 찾을 수 있습니다. 위성 내비게이션은 빠르고 효과적이며 사용 가능한 화면 공간이 너무 많아 목적지를 쉽게 확인할 수 있습니다. 지도가 다른 탭과 화면을 공유하는 경우에도 모든 것이 크고 명확하며 여정을 더 크게 볼 수 있도록지도를 전체 화면으로 만들 수있는 옵션이 있습니다.
보기 옵션에는 2D 또는 3D 모드가 포함되며 손가락으로지도를 드래그 할 수 있으며 손가락을 모아 확대 / 축소 할 수도 있습니다. 도로를 계속 주시 할 수 있도록 조종실의 8 인치 TFT 스크린에있는 다이얼 사이에도 방향이 표시됩니다. Audi의 Virtual Cockpit만큼 좋지는 않지만 방향뿐 아니라 속도 제한을 포함하여 매우 유용한 정보 계층을 제공하며 Audi의 시스템과 달리 모든 XC90에 표준으로 장착됩니다.
[gallery : 14] 안타깝게도 제가 시험 한 차에는 HUD (헤드 업 디스플레이)가 없었지만 더 나은 결과를 얻었을 것입니다. 가격에 1,000 파운드가 추가되지만 거의 항상 그만한 가치가 있습니다.
소리
USB 또는 Bluetooth를 통해 휴대 전화를 XC90의 엔터테인먼트 시스템에 연결하는 것은 매우 쉽습니다.하지만 여행을위한 사운드 트랙을 선택하는 것은 그리 간단하지 않습니다. CarPlay를 사용하는 경우 라이브러리를 탐색하는 것은 다소 어색하지만 공평하지만 볼보보다 Apple의 잘못 일 수 있습니다.
음악이 재생되면 사운드가 매우 인상적입니다. 표준 시스템에서도 볼보 XC90 T8 R 디자인은 저음, 중음 및 고음의 균형이 만족스럽고 훌륭한 사운드를 제공합니다. Mercedes의 Burmester 시스템 (옵션)과는 비교할 수 없습니다. 음파 스펙트럼의 극단에서 그 반짝임과 깊이가 부족하여 진정한 차이를 만듭니다. 그래도 같은 방식으로 비교하는 경우 볼보는 훌륭한 작업을 수행합니다.
또한 뒷좌석 탑승자에게는 음질이 그다지 좋지 않다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이는 최대 5 명을 의미 할 수 있습니다. 뒷좌석에 앉은 동료들은 칙칙한 오디오에 대해 불평했고 완전한 음악적 경험 같은 것을 얻지 못했습니다. 가장 먼 자리에있는 사람들에게는 더 나쁠 가능성이 있습니다.
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하이브리드 파워
내가 운전 한 볼보 차량에는 하이브리드 T8 엔진이 장착되어 약간 초현실적 인 경험을 선사했습니다. 2 리터 터보 차저 가솔린 엔진과 87 마력 전기 모터를 모두 갖춘 XC90은 총 400 마력을 출력 할 수 있습니다. 이 두 가지가 조합되어 사용자의 선호도에 따라 경제성 또는 속도를 제공합니다. 그러나 나는 그것이 그 중 하나만 못 박았다는 것을 알았습니다. 그리고 그것은 아마도 당신이 기대하는 것이 아닙니다.
말도 안되는 타이핑이지만 XC90 T8은 빠릅니다. BMW i8은 빠르지 않지만 권리가있는 것보다 훨씬 빠릅니다. 스포츠 모드에서는 볼보의 에어 서스펜션이지면 아래로 내려가는 것을 완화시켜주는 4 륜 구동 XC90은 운전하기에 매우 재미 있습니다. 강력한 하이브리드 엔진 덕분에 가속이 매우 수월합니다. 가속 페달을 밟으면 전기의 윙윙 거리는 소리와 휘발유의 굉음이 함께 들립니다. 그러면 예상보다 훨씬 더 빨리 가고 있다는 것을 알게 될 것입니다.
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하이브리드 파워의 또 다른 잠재적 인 이점은 경제성이지만 볼보가 제공 할 수 있을지 잘 모르겠습니다. 에코 모드로 전환 한 후에도 휘발유 엔진이 약간의 가속을 위해 들어간 것 같았습니다. 가능한 한 현명하게 운전하면서 32mpg 정도까지 올라갔습니다. 47mpg보다 훨씬 낮았습니다. 볼보가 전력을 수확 할 때 시연했지만 실제로 XC90을 연결하지 않고 배터리의 1/3 만 저장할 수있었습니다.
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Volvo에는 또한 전기 에너지를보다 적극적으로 저장하도록 설계된 B 모드가 있습니다. 이것은 Nissan Leaf의 B 모드와 같은 방식으로 작동합니다. 하지만 별도의 기어로 구현되어 있기 때문에 내리막 길을 나갈 때 의식적으로 선택해야합니다. 항상 사용하면 타행이 훨씬 적어 지므로 가속기를 더 많이 사용하게됩니다. 엔진 제동과 비슷하지만 사용하기가 다소 번거 롭습니다.
볼보 XC90 T8 R 디자인 (2017) 검토 : 자율 기술
볼보의 파일럿 어시스트 자율 모드는 제가 사용 해본 더 나은 자율 주행 시스템 중 하나입니다. 스티어링 휠에있는 전용 버튼으로 작동합니다. 그런 다음 어댑티브 크루즈 컨트롤의 경우 한 방향을 클릭하고 완전 자율 주행의 경우 다른 방법을 클릭합니다. 예상대로 이러한 모든 옵션은 8 인치 조종석 화면에 표시됩니다. 가장 좋은 점은? 모든 XC90에 표준으로 장착되며 최대 80mph까지 작동합니다.
Silverstone으로가는 길에 이것은 큰 도움이되었고 실제로 운전에서 힘든 작업을 제거했습니다.하지만 한두 번 이상한 선을 긋는 것처럼 보였습니다. 차가 너무 커서 다른 차선과 아주 가깝게 운전하는 것이 불편하고 상당히 불필요하다고 느꼈습니다.
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다른 자율 시스템과 마찬가지로 XC90은 항상 차량을 제어 할 수 있도록합니다. 휠에 넣는 입력을 측정하여이를 수행합니다. 따라서 Mercedes 시스템과 달리-9시 25 분에 손을 유지해야합니다-휠 아래에서 한 손으로 매우 부드럽게 조종 할 수 있습니다. 볼보는 그것을 느끼고 불평하지 않을 것입니다. 조향 입력이 잠시 감지되지 않으면 볼보는 제어권을 넘기기 전에 신호음이 울립니다. 대부분의 경우 괜찮 았지만 오디오 시스템을 켰을 때 삐 소리가 커지지는 않았습니다. 한두 번 음악에서 길을 잃었습니다. 좋지 않음.
강력한 자율 기술과 함께 XC90은 포괄적 인 범위의 센서와 카메라를 자랑합니다.이 제품은 놀랍습니다. 처음으로 볼보를 운전하기 시작했고 여전히 그 크기에 익숙해 졌을 때, 전면 카메라는 다층 주차장 주변을 탐색하는 데 매우 중요하고 후면 카메라는 주차에 필수적이라는 것을 알았습니다. 자율 주차와 함께 750 파운드짜리 제니 엄 팩의 일부로 제공되는 볼보의 360도 카메라 설정은 그만한 가치가있었습니다.
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볼보 XC90 T8 R 디자인 (2017) 검토 : 평결
XC90 T8 R 디자인에는 한두 가지 단점이있을 수 있지만 여전히 오늘날 구입할 수있는 가장 큰 대형 자동차 중 하나입니다. 대가족을위한 충분히 크고 2017 년 프리미엄 SUV에서 기대할 수있는 모든 기술을 제공합니다. 물론, 우리가 운전 한 모델은 거의 70 만 달러로 저렴하지는 않지만 Sensus 및 Pilot과 같은 XC90의 최고의 기능 중 다수는 어시스트가 기본으로 제공됩니다.
그것은 환상적인 토탈 패키지입니다. 무인 기술부터 차량 밑으로 발을 흔들면 부츠를 여는 센서에 이르기까지 볼보의 모든 것은 이해하기 쉽고 원하는대로 작동합니다. XC90 T8 R 디자인은 빠르고 스마트 한 SUV이며 조용히도 매우 스타일리시합니다.
